今、「未来の車」と聞いて、みなさんは何を思い浮かべるでしょうか？ 空を飛ぶ自動車、ハンドルのない自動運転車、あるいはエンジン音のしない静かな走行――そんな光景が、けして遠い未来の話ではなくなっています。10年後、つまり2030年には、私たちの暮らしや社会を根本から変える革新的な車が登場しているかもしれません。近年、自動車業界はかつてないほどの転換期を迎えており、環境規制の強化やAI技術の進展、エネルギーの多様化などが、その変化を後押ししています。
では、「10年後の車の主流は何ですか？」という問いへの答えは、どこにあるのでしょうか。また、「2030年、ガソリン車はどうなる？」と不安に思っている方も少なくないはずです。実際、温室効果ガス削減をめざす各国の政策により、「2035年までに電動車が100％へ」といった目標が打ち出されるなど、内燃機関から電動システムへの移行は急速に進んでいます。その中で、2030年の自動車業界の将来展望を知ることは、ドライバーだけでなく、私たち一人ひとりにとって意味のあることではないでしょうか。
この記事では、「10年後の車社会」がどのように変化していくのか、最新技術や社会の動向をもとに読み解いていきます。未来の車がどのように誕生し、「タイヤのない車」や「空を飛ぶ車」は実現するのか、あるいは「車が未来にはなくなる？」といった論点にも丁寧に触れていきます。また、「未来の車 2030年」や「未来の車 万博」など、注目すべきイベントやトレンドもご紹介。これからの10年、そして20年先に向けて、私たちは何を期待し、どう備えるべきなのか。未来に目を向けるヒントをお届けします。
10年後の車社会と未来の車が向かう方向
自動車業界は今、大きな岐路に立たされています。環境問題への意識の高まりや、IT・AI技術の進化により、従来の「ガソリン車を所有する」という価値観は大きく変わろうとしています。特に10年後である2030年には、EV（電気自動車）や自動運転、カーシェアリングといった新しいモビリティサービスが、現在よりも格段に普及していると予測されます。
本記事では、10年後の車の主流とは何か、社会全体がどう変化していくのか、そして最新の技術動向を読み解きながら、2030年を起点とする車社会の未来像を探っていきます。また、さらにその先の20年後、100年後を見据えたとき、これからの10年間がどのような基盤づくりの時期となるのかもあわせて考察していきましょう。
10年後の車の主流は何になっているのかを予測する
2030年に最も普及していると予測されるのは、やはりEV（電気自動車）です。2020年代になってから、世界各国で内燃機関（ガソリン・ディーゼル車）の販売禁止方針が次々と打ち出されました。たとえば、EUでは2035年に完全なEV化を目指す動きが進んでおり、日本も2030年代半ばには新車販売の100%を電動車にする方針を掲げています。
EVだけでなく、ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）なども一般的な選択肢となるでしょう。また、燃料電池車（FCV）もインフラ整備次第ではニッチながら存在感を持つ可能性があります。さらに、カーボンニュートラルの実現に向けて、再生可能エネルギーによる充電環境の充実もEVの普及を後押しします。
所有するから共有する時代へ。カーシェアやサブスクリプションなど「利用する車」が次の主流になる兆しも見え始めています。
2030年の未来の車社会はどのように変化するのか
2030年の車社会では、大きく3つの変化が予想されます。「電動化」「自動化」「共有化（シェアリング）」です。これらは自動車業界で「CASE」と略される革新の柱であり、すでに世界中のメーカーやIT企業が進出しています。
まず電動化により、都市部の大気汚染やCO2排出は大幅に緩和される見込みです。一方、自動運転技術の進化により、高齢者や障がい者も運転の自由を得られる可能性が広がり、「移動のバリアフリー化」が進展します。さらに、交通事故の減少や渋滞の緩和といった二次的な利点も期待されています。
共有化においては、個人で車を所有するのではなく、必要なときだけ使える「カーシェアリング」や「マース（MaaS：Mobility as a Service）」の発展が見込まれます。スマートフォンで車を呼び、目的地まで自動で移動する社会——それが2030年のリアルな日常になると考えられています。
未来の車はどうなる？最新技術動向から読む変革
未来の車を語る上で、技術の進化は欠かせません。現在急速に開発が進む「自動運転」「AI」「IoT」により、車は単なる移動手段から「知能化された移動空間」へと変貌しつつあります。
特に注目すべきなのは、自動運転レベルの向上です。レベル0〜5まで定義される中で、2030年ごろにはレベル3以上（条件付き自動運転）が実用化され、限定エリアではレベル4（高度自動運転）も実現するとされています。また、車両自体が常時ネットにつながるコネクテッドカーにも注目が集まっており、例えばリアルタイムでの交通情報取得や、遠隔診断による保守管理も標準機能になるでしょう。
さらに、環境に対する配慮として、車室内の快適さやヘルスケア要素も重視されます。空気清浄やストレス検知機能を持つ車なども登場する見込みです。車が「心と体にやさしい空間」となる時代が、まもなく始まろうとしています。
2030年 車業界が描く理想のスマートモビリティとは
2030年に向けて、自動車メーカーやIT企業は「スマートモビリティ」の実現を重要なミッションとしています。これは単なる車の進化にとどまらず、都市インフラ・エネルギー・通信技術など多岐にわたる分野との連携によって形づくられていく新しいモビリティ社会です。
たとえばトヨタが目指す「ウーブン・シティ」構想では、自動運転車・AI・ロボット・スマートホームが融合した都市モデルが提示され、住民の生活とモビリティが一体化した世界が描かれます。また、電力網と直結し、自動車が蓄電池としても機能する「V2G（Vehicle to Grid）」の技術活用も進められています。これにより、災害時の地域電力供給源にもなるなど公共性が高まります。
スマートモビリティの理想像では、「移動時間」そのものが価値を持ち、車内でのエンタメ・リモートワーク・ヘルスケアなど多様なサービスが提供される空間が一般化するでしょう。
20年後・100年後の車社会を見据えた10年後の基盤づくり
車社会が劇的に変わり始めるこの10年は、まさに未来への布石となる重要な時期です。未来の基盤を築くには、単に最新技術を導入するだけでなく、「社会制度」「インフラ整備」「市民の価値観の変化」を包括的に捉える必要があります。
たとえば、自動運転車を実現するには、道路インフラのスマート化や専用走行レーンの整備、さらに法整備と倫理ルールの策定も必須です。また、EVの普及には、全国規模での急速充電ステーション網の拡充や、再生可能エネルギーによるクリーンな電力供給も必要とされます。
将来的に、車は「移動」だけでなく「生活の一部」へと変わる可能性を秘めています。その変革の足がかりとなるのが2030年前後の10年間です。この期間でいかに柔軟に社会が変化に適応し、土台を築けるかが、未来100年の持続可能なモビリティの成否を分ける鍵となるでしょう。
ガソリン車から電動車へ、10年後に起こる転換点
近年、脱炭素社会の実現に向けて、世界各国で自動車の電動化が急速に進んでいます。日本でも国内外の規制や各自動車メーカーの方針により、ガソリン車から電動車（EV・HV・PHV・FCVなど）への本格的な転換が始まりつつあります。
この動きは、単なる技術革新にとどまらず、制度改正やインフラ整備、消費者行動の変容など、社会全体を巻き込んだ大きな転換点を意味します。結果として、2030年から2035年の10年間は、私たちの移動手段の在り方を根本から見直す重要な局面となるでしょう。
本記事では、近未来の交通環境を見据え、ガソリン車の行方、電動車の普及ペース、インフラの課題、そして世界の潮流における日本の対応などを多角的に解説します。次世代のモビリティを理解するためにも、今の動きを正しく捉えることが求められています。
2030年、ガソリン車はどうなる？制度変更と企業戦略から読み解く
2030年に向けて、ガソリン車を取り巻く環境は劇的に変化しています。政府は2030年代半ばを目途に新車販売での電動車100％化を目指しており、これは実質的なガソリン車の新規販売禁止を意味します。
トヨタやホンダなどの自動車メーカーもこの流れを受け、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）の新型モデルを加速度的に開発・投入しています。たとえば、トヨタは2030年までに30車種以上のEVをグローバルに展開する計画を公表しており、すでに主要車種の一部を電動車に置き換え始めています。
また、海外でもEVへのシフトはさらに加速しており、ヨーロッパ諸国では2030年前後にガソリン車販売禁止を予定している国が増えています。このような制度変更は、ガソリン車の市場価値やリセールバリューにも影響を与え、個人の買い替え判断にも直結するでしょう。
まとめると、2030年前後はガソリン車の新車が激減し、電動車への完全移行に向けた決定的な過渡期となります。
2035年までに電動車100%になる車種とは何か
2035年を一つのマイルストーンとして、世界の多くの国や地域が「新車販売＝電動車100％」の達成を目指しています。ここでいう電動車とは、バッテリーEV、ハイブリッド（HV）、プラグインハイブリッド（PHV）、燃料電池車（FCV）などを指しますが、政策や国によって定義は異なります。
特に日本では、軽自動車やコンパクトカーにおいても電動化の動きが進んでおり、ホンダ「N-ONE」や日産「サクラ」などのEV軽自動車が登場しています。このような車種が2035年には市場の主流になる可能性が高いです。
またヨーロッパでは、ボルボが2030年から全車種EV化を宣言しており、ドイツのフォルクスワーゲンやフランスのプジョーもEV専売ブランド化を加速させています。これらはファミリーカー、SUV、ビジネス用車両なども含まれており、「すべてのカテゴリで電動車100％化」という流れが現実味を帯びてきました。
今後、環境性能だけでなく、価格、充電時間、走行距離など多様なニーズに応えるモデルが登場することで、電動車の選択肢はますます広がっていくでしょう。
EVシフトを促進するインフラ整備の課題と将来
EVの本格普及には、充電インフラの整備が不可欠です。経済産業省の調査によれば、2023年時点で日本国内の充電スタンドは約3万基とされ、急速充電器はそのうちの約7,000基に過ぎません。
この数では、EVユーザーすべてのニーズを満たすのが難しく、とくに地方部や高速道路エリアでの充電環境の整備が課題となっています。また、充電器の出力や耐久性、設置場所の安全性にも課題が残っており、それらをクリアすることがEV普及の前提条件になります。
政府は2030年までに充電スタンドを15万基以上に増やす目標を掲げており、民間企業による投資・協力も進んでいます。最近ではコンビニやショッピングモール、道の駅などへの設置事例が増えており、「ついで充電」が可能な環境づくりが進行中です。
一方で、電力需要の増大に対応した電力網の強化、再生可能エネルギーとの連携、料金体系の見直しといった周辺課題も無視できません。これらの要素がうまく連動することで、EV社会に適したインフラが実現されると期待されます。
HV・PHV・FCVは電動車に含まれる？その役割と可能性を考える
電動車と聞くと一般的には電気自動車（EV）を思い浮かべますが、実際にはハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド（PHV）、燃料電池車（FCV） も「広義の電動車」に含まれます。これらはモーターを搭載し、電力で走行を支援・主導する機能を持つためです。
HVやPHVは、ガソリンエンジンとの併用により航続距離や燃料供給の課題を解消しつつ、CO2排出量の削減に貢献します。特にPHVは、電力優先での走行が可能なため、都市部での短距離移動においては“ほぼEV”として利用することが可能です。
一方FCVは、水素を燃料として電気エネルギーを発生させて走行する次世代車で、排出物が水だけという究極の環境性能を誇ります。課題は水素ステーションの整備とコスト面ですが、日本ではトヨタ「MIRAI」などが実用化され、一定の市場を築いています。
将来的にEVが主流となっていく中でも、HV・PHV・FCVは過渡期的な役割として重要な存在です。特に多様な使用環境がある日本では、用途や地域に応じて複数種の電動車が共存する可能性が高いと考えられます。
東京都と欧米諸国が目指す電動車社会への道のり
脱炭素社会の実現に向け、東京都をはじめとする自治体や欧米諸国では、電動車シフトに向けた具体的なロードマップを打ち出しています。
東京都は2020年代末までに新車販売の全てを電動車に切り替える方針を発表し、都独自の補助金制度の強化や、充電設備導入の支援策を展開しています。また、タクシーやバスといった商用車にも電動化が進行しており、都内での走行環境は今後大きく変化する見込みです。
欧州では、ノルウェーが2025年にガソリン・ディーゼル車の新車販売を禁止、イギリスやフランスも2030年〜35年を目指して規制を進めています。これに伴い、EV販売が新車販売の70％を占める国もあり、グリーン経済への転換が着実に進行中です。
またアメリカでは、カリフォルニア州が2035年にEV100％販売を法制化し、バイデン政権も「ゼロ・エミッション車」への支援を強化しています。これらの取り組みは、気候変動対策だけでなく、産業競争力や雇用創出という面でも注目されています。
世界の各都市と連携しながら、日本の取り組みもさらに加速することが求められています。
技術革新が導く2030年の車社会と未来の構想
自動車業界は今、大きな変革の波を迎えています。電動化や自動運転といった技術革新にとどまらず、異業種との連携や持続可能性を重視した開発が進む中、2030年には私たちの移動手段が大きく様変わりしているかもしれません。
本記事では、「タイヤのない車」という未来像から、空飛ぶ車の実用化、さらには2030年以降の自動車業界の展望まで、多角的に未来のモビリティを探ります。国内外のモーターショーやコンテストで示される次世代モデルの動向にも注目しながら、近未来の車社会がどのように変化していくのかを分かりやすく解説していきます。
タイヤのない車は現実となるのか？未来技術の現状と展望
未来のモビリティの象徴ともいえる「タイヤのない車」は、現在も一部の研究機関や企業でコンセプト開発が進められています。
その代表例が磁気浮上技術（リニアモーターカーの応用）による「リニアカー」です。路面とボディとの間に一切の接地がなく、摩擦を最小限に抑えて滑らかに移動する仕組みで、理論上はタイヤを使わずに移動が可能です。一方で、この技術を道路交通に適用するには、道路インフラの刷新や莫大な導入コストといった課題が立ちはだかっています。
また、球体タイヤや全方位駆動のホバーモビリティなど、SF映画の世界観を現実に近づける実証実験も進行中です。GoodyearやMichelinなども、空気ではなく磁力や構造材で走行する新しいタイヤのプロトタイプを発表。これらは2030年代初頭に実用化を目指しています。
しかし、現時点で「完全な非タイヤ車両」が実用化される見込みは低く、まずはハイブリッドな構造を持つ車両から市場に投入されていくと考えられています。
未来の 車 空飛ぶモビリティの開発状況と課題とは
「空飛ぶ車」はかつて夢物語のように語られてきましたが、現在では各国の企業が試験飛行を重ね、2030年ごろの商用化を視野に入れ始めています。特に注目されているのが“eVTOL”（電動垂直離着陸機）です。
日本ではスカイドライブ社が大阪・関西万博に向けた実証実験を進めており、都市間移動や観光用途における実装が期待されています。一方、海外ではアメリカのJoby AviationやドイツのVolocopter、中国のEHangなどが、既に試験飛行に成功し、都市型空中モビリティを将来の交通インフラの一部として構築しようとしています。
ただし、現段階では航続距離、騒音、法制度、安全性、航行ルートの確保といった課題が山積みです。加えて、乗員の安心感や地上設備などの社会受容性も重要な要素となるため、一気に普及というわけにはいきません。
それでもeVTOL市場は2021年の時点で200億ドルに迫り、年率15%以上の成長が見込まれています。空飛ぶ車が暮らしの一部になる未来は、決して遠い話ではないのです。
2030年の自動車業界の将来展望は？新しい移動のかたちを探る
2030年までの自動車業界では、「CASE」と呼ばれる4つのキーワード──Connected（コネクテッド）、Autonomous（自動運転）、Shared（シェアリング）、Electric（電動化）が中心に据えられており、メーカー各社はこれに沿った製品戦略を展開しています。
特に電動化は急速に進んでおり、日本を含む多くの国がガソリン車の新車販売を2035年までに停止する計画を発表しています。トヨタ、ホンダ、三菱などの国内メーカーも、EVや水素燃料電池車の開発に本格的に取り組んでいます。
また、高齢化する社会を背景に、自動運転の実用化もますます重要になっています。レベル3〜4の自動運転技術が限定エリアではすでに稼働しており、今後は高速道路や都市部への拡張が期待されます。
一方で、所有から利用へというパラダイムシフトにより、カーシェアやライドシェアといったシェアリングサービスの需要も拡大中です。モビリティを「持つ」ものではなく「使う」サービスとして捉える動きが加速しています。
2035年に車はどうなりますか？業界と社会の構造変化に注目
2035年という節目に向かって、自動車のあり方自体が根本的に変わる可能性が高まっています。最大の変化は「脱炭素社会」への本格的な対応です。
欧州ではすでに、2035年までに内燃機関（ガソリン・ディーゼル）車の新車販売を禁止する動きがあり、日本やアメリカも政策的に追従する可能性があります。そのため、全個体電池を用いた次世代EVや、水素エネルギーを活用したFCEV（燃料電池車）の開発競争が加速しています。
また、自動車業界そのものが「モビリティ産業」として再定義される中、自動運転技術やAI、IoTとの連携が不可欠になります。トヨタは『Woven City』構想により都市計画まで視野に入れており、自動車メーカーが街づくり・データサービス事業へとシフトしつつあります。
雇用や法律面でも大きな変化が見込まれ、既存の運転免許のあり方やサプライチェーン全体の再構築が求められるでしょう。自動車が単なる移動手段を超え、社会インフラそのものとなる未来が待っています。
未来の車 万博やコンテストで示される次世代モデルとは
未来の自動車の姿は、モーターショーやコンセプトカーコンテストといった場で頻繁に披露されています。とりわけ近年は、日本の「ジャパンモビリティショー（旧東京モーターショー）」や「CES（米国家電見本市）」などが注目を集め、未来のモビリティビジョンを社会に示す重要な舞台となっています。
たとえばトヨタの「LQ」や日産の「ARIYA」シリーズでは、AIとの対話機能、自動運転、遠隔サポート機能などが実装され、未来の暮らしに直結する技術が披露されました。
また、大阪・関西万博（2025年）では、空飛ぶモビリティの展示や、移動支援ロボット、完全自動走行シャトルなどの実運用も予定されています。これらのプロジェクトは次世代交通技術のショーケースとして、企業・自治体にとってもプロモーションの一環となっています。
同時に、若手技術者や起業家を対象とするモビリティコンテストでは、持続可能性やユーザー体験を重視した新機軸の車両が多数登場しており、未来志向のモビリティ社会像を描くうえで重要なトレンドとなっています。
まとめ・結論
電動化と共有化が進める未来の車社会に向けた変化
– 2030年を境に自動車の主流は電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）へと大きくシフトし、従来のガソリン車は急減が予測される。
– 自動運転技術はレベル3〜4に達し、高齢者や障がい者にもやさしい移動手段を提供できるようになる。
– 車の所有から「利用」へと価値観が変化し、カーシェアやモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）が日常の一部に。
– インフラ面では、全国規模でのEV充電網の整備、再生可能エネルギーとの連動が不可欠となる。
– スマートモビリティ実現に向けて、車は都市生活と一体化した“生活空間”へと変化する。
– タイヤを持たない車や空飛ぶモビリティといった次世代コンセプトの開発も進行中。
– 日本を含む各国自治体は法制度や支援を通じて電動化を推進し、国際的な脱炭素競争に対応。
– 「CASE」戦略（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）が業界の鍵となる。
– 次世代自動車は快適性や健康管理など、従来にはない付加価値を備える“知能空間”として進化する。
– 2030年代は、さらなる100年のモビリティ社会の礎を築く過渡期とされる。
将来の車社会は、これまでの「移動のための手段」という概念から大きく進化しようとしています。特に次の10年間は、電動化と自動運転を基盤にしたモビリティの多様化が進み、個人の所有から共有への変化が加速します。加えて都市と車が融合するスマートモビリティ構想により、私たちの生活そのものがモビリティと一体化する時代が到来するでしょう。その流れの中で、自動車はエネルギー供給や情報通信の役割も担うようになり、“社会インフラの一部”として再定義されていくと考えられます。今求められているのは、技術開発と並行した制度整備、市民の意識改革、インフラ構築です。たとえば、電動車の普及には電力供給体制の見直しや全国規模の充電網整備が不可欠であり、自動運転の進展には専用インフラや法制度の整備も必要です。さらに、空飛ぶモビリティやタイヤレスカーなどの未来技術も、生活を変える可能性を秘めており、夢の領域から徐々に実用可能性が議論される時代に入りました。2030年を契機に、モビリティの「進化」は社会構造の「変革」へと深くつながっていくのです。私たちはいま、その転換点に立っていると言えるでしょう。
この10年間は、今後100年を左右するモビリティ社会の基盤を築く重要な時間です。電動化、自動運転、共有モビリティはすでに現実のものとなりつつあり、今後はインフラや制度、生活スタイルの整備が求められます。将来的には車は移動手段を超え、人々の暮らしに密接に関わるパートナーへと進化するでしょう。
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